http://www.cjrjc.com/jforum/posts/list/5.page JForum - http://www.jforum.net 目前，上海迪士尼乐园运行着40辆12米长的海格客车，用于各景区之间的接驳。这批客车为插电式油电混合动力，排放达到国五标准。

精致贴心设计受喜爱

日前，笔者走进试营业中的上海迪士尼乐园，一眼就看到了造型独特的海格ISG混合动力客车。其前部、后部及两侧都有LED显示牌，不论从哪个方向赶来的游客都可轻松看到站点信息，再也不用担心玩儿“high”了坐错车。

相比一般的城市公交车，海格观光客车拥有面积更大的车窗，方便乘客观景。“车窗很大，沿途的景点一览无余。你看我孙女一路都趴在窗户上看呢，玩儿之前先过过眼瘾。”乘客方宇笑说。

另一位乘客朱泽奇是迪士尼文化爱好者，游览过多座迪士尼乐园。“这辆车外部造型有英伦风，非常醒目。内部空间比较大，车顶也比一般公交车高。”朱泽奇说，“在平常生活中，我看到有的客车前后座位之间的间隔很小，个子高的外国人坐着‘窝的慌’，这辆车座位空间大，适合国际化的上海迪士尼乐园。”

海格客车人员对笔者的介绍印证了朱泽的感觉。这批车采用出口客车标配的铝合金风道，车宽2.55米、高3.3米，车内过道净高大于2.2米，设32个座椅。外部造型借鉴了伦敦奥运会接驳巴士的设计，偏向复古风格。此外，还有方便残疾人上下车的坡道、安置轮椅的专门区域、前门附近的双层行李架等贴心设计。

海格观光客车驾驶员郁斌，负责地铁站至玩具总动员酒店路线。他说：“我以前开的车是手动挡，这辆车是自动挡，而且没有离合，操纵简便，比开卡车的时候轻松不少。”郁斌还补充道：“上岗之前，海格的技术人员对我们进行了培训，还做了驾驶练习。我感觉这种车电脑控制的地方多，学起来很快。”

另一位驾驶员秦奋以前是开传统动力客车的。他介绍说，园区内所有海格客车运行的线路是免费的，多为环形线路，一圈约15分钟。秦奋告诉笔者：“这辆车发动的时候是纯电动起步，声音轻，车身也很平稳，不像传统车起步时晃动较大。”

笔者还从车辆调度员处了解到，海格观光客车从早晨6：30到晚上11:00持续运行，期间驾驶员会换班，但车辆不休息。“每辆海格客车1天约行驶200公里。”这位调度员说。

节能环保技术是核心

据介绍，海格新能源客车每次销售后，都会随车派工程师进行全天候保障以及驾驶员培训。这位工程师同时还需指导当地服务站人员，直到他们完全掌握新能源客车的维修技术后才会离开。

吴立炉正是这样一位工程师。他随这40辆海格观光客车来到上海，已经在迪士尼驻守了一个月。吴立炉介绍道，这批客车后部有独立电池舱，电池用硅油冷却，散热性好，可确保行车安全。

这批海格观光客车最大的特点在于，整车采用插电式ISG混联系统，节能环保。“相比同样的12米柴油客车节能40%。”吴立炉告诉笔者。

节能效率如此高的原因在于，这批车拥有智能控制程序。据吴立炉介绍，当车速低于20km/h时，是纯电运行模式;若电量充足，车速达到30-40km/h时，发动机才会运行。另外，当车内气压、发动机水温、空调温度、电池电量同时达到设置值，且车速低于20km/h时，发动机会自动熄火，转为纯电运行。“这些数值，海格在车辆出厂前已经按照客户的使用工况设置好了。”吴立炉说，“不需要驾驶员操作，车辆会自动切换运行模式。”此外，这批海格观光客车还具有制动回收功能，即制动时，整车的动能被发电机回收，再转化为电能储存在电池里，进一步促进了节能环保。

根据预期，上海迪士尼乐园年客流量会达到3000万至5000万，也就是日均客流量在8万到13万人。到时，园区内的接驳客车在交通信号灯、密集人流的影响下，难免会“走走停停”，发动机经常陷入怠速状态。而这批海格客车拥有高档乘用车才有的怠速启停功能。“在电量足、车速低、负荷小的情况下，怠速启停功能将开启。”海格客车技术人员熊金峰说。

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